LEFT SIDEBAR PAGE

Исследования топлива Исследование топлива сводится к определению его химического состава, теплотворной, жаропроизводительной и испарительной способности, температуры вспышки (для жидкого топлива) и т. п. Для правильного суждения о свойствах целой партии топлива, нужно тщательно отобрать так называемую среднюю пробу. Многие топлива, как, например, торф, каменный уголь, весьма неоднородны. Если взять несколько отдельных кусков, то анализ их дает различные числа, и каждое из них не будет характеризовать собой всей партии. Существует много инструкций для правильного отобрания средней пробы, при чем не только в отдельных странах, но и у отдельных учреждений и обществ имеются свои особенные правила. Особые правила имелись ранее на русских железных дорогах, но в настоящее время утвержденных правил для отбора средней пробы на железных дорогах не существует. При практическом определении качества топлива на железных дорогах обыкновенно пользуются наличными приборами и установившимися способами отопления, т.е. берут исправный паровоз с хорошей паровозной бригадой и делают пробную поездку. Во время такой поездки теоретически необходимо принять во внимание подъемы и уклоны пути, встречающиеся при движении поезда, и определить с помощью разного рода измерительных аппаратов: а) количество сжигаемого топлива, б) количество остатков в форме золы в зольлике и в форме мусора в дымовой коробке, в) величину вакуума дымовой коробки, г) температуру наружного воздуха и выходящих в дымовую трубу газов, д) количество и температуру воды, доставляемой в котел, е) ее химический состав, ж) химический состав газов дымовой трубы, з) последовательность загрузки топлива и воды в котел, и) способ ведения огня. Этот перечень показывает, что вообще практическое определение качества топлива представляется работой весьма трудной и требующей большого навыка и уменья. При испытаниях в поездах особенно много трудностей встречается вследствие множества случайностей в пути, а потому предпочтительнее такие испытания производить на постоянных котлах и еще лучше на постоянных опытных станциях.